Colapinto contó cuánto cobraba en Williams y explicó por qué su estreno en la Fórmula 1 le dejó saldo negativo

Colapinto contó cuánto cobraba en Williams y explicó por qué su estreno en la Fórmula 1 le dejó saldo negativo

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Franco Colapinto reveló que su primer contrato en la Fórmula 1 con Williams estuvo lejos de ser un negocio redondo. La Franco Colapinto sueldo volvió a quedar en el centro de la escena después de que el argentino admitiera, con humor, que en sus primeras carreras “perdía plata” porque lo que le pagaban no alcanzaba para cubrir los gastos de viajes propios y familiares.

La confesión llegó en una entrevista distendida, en la previa del Gran Premio de Azerbaiyán y tras una de sus actuaciones más sólidas en España. Allí, el piloto de Pilar repasó cómo fue su llegada a la Máxima y dejó una postal muy distinta a la imagen glamorosa que suele rodear a la categoría.

“Me pagaban 10 mil euros por carrera”, contó sobre aquella etapa inicial. Después aclaró que, entre pasajes y traslados de él, su familia y sus hermanos, el número final le daba en contra. “Estaba en negativo”, resumió entre risas, antes de definir esa experiencia como una inversión para poder correr en Fórmula 1.

Del debut en Monza al salto que sorprendió al paddock

El ingreso de Colapinto a Williams se produjo a fines de agosto de 2024, cuando la escudería resolvió reemplazar a Logan Sargeant después de una serie de resultados flojos y un accidente fuerte en los ensayos del Gran Premio de los Países Bajos. El bonaerense, que venía compitiendo en Fórmula 2 e integraba el programa de desarrollo del equipo, fue el elegido para ocupar esa butaca.

Su debut oficial se dio el 1 de septiembre de 2024 en Monza, por el Gran Premio de Italia. Largó 18º por una salida de pista en la clasificación, pero avanzó seis posiciones y terminó 12º, muy cerca de los puntos. Fue una carta de presentación limpia, sin errores, que enseguida despertó atención dentro y fuera del paddock.

Ese estreno también tuvo un valor simbólico fuerte: Colapinto se convirtió en el primer argentino en la Fórmula 1 desde Gastón Mazzacane, en 2001. En un automovilismo local necesitado de figuras en la elite, su aparición rápidamente tomó dimensión histórica.

Franco Colapinto sueldo: de las risas por el dinero a los primeros puntos

El buen arranque no quedó en Monza. En su segunda presentación, en Bakú, el argentino sorprendió con una clasificación en el octavo puesto y repitió esa posición en carrera. Así sumó sus primeros cuatro puntos en la categoría, una producción que marcó el regreso de un piloto argentino a la zona puntuable después de más de cuatro décadas, desde Carlos Reutemann en 1982.

Luego llegaría otro paso importante en Austin, donde largó décimo y terminó décimo, para agregar una unidad más a su campaña. Con esos resultados, Colapinto dejó una marca llamativa para un debutante menor de 22 años: mejoró su posición de partida en sus primeras cinco carreras consecutivas.

En ese contexto, su comentario sobre el sueldo tomó otro color. No habló desde la queja, sino desde la distancia de quien ya pasó por el período más áspero del desembarco. La frase sobre el “podio” en el Mundial de Destructores, como llamó con ironía a su lugar entre los pilotos que más caro les salieron a sus equipos por los daños, sintetizó ese costado autocrítico que mostró en la charla.

Las carreras difíciles y el costo de aprender en la máxima

La segunda parte de su temporada también tuvo obstáculos. Entre problemas mecánicos, lluvias fuertes e incidentes en pista, abandonó en Interlagos, Qatar y Abu Dhabi. Además, en Las Vegas terminó 14º después de salir desde el fondo de la grilla por un fuerte golpe en la clasificación.

Ese tramo final dejó claro que la adaptación en Fórmula 1 no siempre sigue una línea recta. Incluso los pilotos que arrancan con impacto suelen atravesar carreras marcadas por la tensión, el desgaste del auto y los márgenes mínimos que impone la categoría.

Por eso, la anécdota de los 10 mil euros por carrera no funciona solo como una frase pintoresca. También expone cuánto pesa el entorno económico para un joven que intenta hacerse un lugar en el nivel más alto del automovilismo.

El roce con Gasly y la interna que apareció en España

En la misma entrevista, Colapinto también se refirió a una situación caliente que se vivió en el cierre del Gran Premio de España, en el nuevo circuito de Madrid. Allí, Pierre Gasly quedó delante suyo cuando el argentino necesitaba avanzar para sostener su pelea con Oscar Piastri y acercarse a Liam Lawson.

El francés debía parar en boxes, pero no recibió una orden clara para dejar pasar al argentino. Colapinto, con más ritmo, sintió que perdía tiempo y se lo marcó a su ingeniero, Stuart Barlow: “Chicos, no perdamos tiempo”. Finalmente, Gasly entró a boxes en el penúltimo giro, recibió cinco segundos de sanción por exceso de velocidad en la parada y cayó al 12º puesto. Colapinto terminó séptimo y sumó para Alpine.

Después, el propio equipo buscó bajar la tensión con una imagen de ambos pilotos y el mensaje “juntos somos más fuertes”. La señal apuntó a ordenar el clima interno, algo que en la Fórmula 1 siempre depende tanto del rendimiento como de la convivencia diaria.

Colapinto, la competencia interna y la adrenalina del momento

El argentino explicó ese roce sin dramatismo. Dijo que con los compañeros siempre aparece cierta pica, porque ambos quieren ganar y nadie regala nada. También reconoció que habló de más en caliente, aunque lo hizo en tono de broma y sin dejar de marcar que mantiene una buena relación con Gasly.

“Yo lo puteé un poquito. Hubo un malentendido”, contó. Después se permitió reírse de sí mismo y aseguró que hoy está mucho más medido que en 2024. Hasta se imaginó una reacción todavía más explosiva si aquella entrevista se hubiera dado en su primer año completo.

La escena resume bastante bien el momento de Colapinto: un piloto que ya mostró velocidad, personalidad y capacidad para sumar en escenarios exigentes, pero que también sigue aprendiendo a manejar los bordes finos de la Fórmula 1. Entre el sueldo, los daños, la interna de boxes y los puntos que empiezan a pesar, su historia ya dejó de ser una promesa y entró de lleno en el terreno de la competencia real.